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Details
und Fakten
Die von einem Jaguar Sportwagen ausgehende Faszination hat mit der Einführung einer neuen Generation des XK Cabriolet eine neue Dimension erreicht.
Komplett neue V8-Motoren, ein noch ausdrucksstärkeres Design, ein hochwertiges Interieur, die moderne Aluminium-Rahmenkonstruktion und eine erweiterte Modellpalette machen aus dem XK ein fast neues
Cabrio. Der jüngste Vertreter einer in über 60 Jahren gewachsenen Baureihe wartet nun mit den besten Tugenden auf, die ein Jaguar zu bieten hat. Der neue XK des Modelljahrgang 2010 wird in Deutschland und vielen anderen Märkten schon ab April 2009 erhältlich sein.
„In der Kombination aus modernsten Technologien, den für die Marke legendären Fahrleistungen und hoher Handwerkskunst hat Jaguar einen neuen XK geschaffen, der als authentischer Gran Turismo das Herz und die Seele eines außergewöhnlichen Sportwagens in sich trägt.“ Mike
O’Driscoll, Managing Director, Jaguar Cars
Die Vorteile des leichten und dabei extrem steifen Aluminium-Chassis wurden bereits bei der Vorstellung des XK gebührend gewürdigt. Sie liegen neben der hohen Verwindungssteifigkeit in der überlegenen Sicherheit und einer exzellenten Reparaturfreundlichkeit nach leichteren Kollisionen. Vor allem aber bietet die Leichtbau-Konstruktion eine perfekte Basis für optimale Fahrleistungen bei zugleich geringem Verbrauch und niedrigen CO2-Emissionen.
Die völlig neuen AJ-V8-Motoren der dritten Generation sind die effizientesten Motoren, die Jaguar je gebaut hat. Sie bieten erheblich mehr Leistung und Drehmoment als die Vorgängergenerationen. Die neuen V8 Motoren schöpfen aus 5,0 Liter Hubraum 510 PS und 625 Nm in dem per Kompressor aufgeladenen XKR und 385 PS sowie 515 Nm in den XK-Modellen mit V8-Saugmotor. Als weitere Neuheit erhielten sie eine Benzindirekteinspritzung. Die Beschleunigungszeiten aus dem Stand und in den einzelnen Gängen verringern sich dank dieser Leistungskurve nochmals erheblich: So beschleunigt der XK in 5,5 statt früher 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der aufgeladene XKR benötigt dazu nur noch 4,8 statt 5,2 Sekunden.
Dank des effizienten Antriebs und der modernen Aluminium-Karosserie sind alle XK zugleich sehr sparsam und bieten
niedrige CO2-Emissionen. Gegenüber dem Vorgänger ergibt sich trotz erheblich gestiegener Motorleistung sogar ein kleiner Verbrauchsvorteil. Die Saugversion produziert gegenüber dem alten 4,2-Liter-V8 rund zwei, das Kompressor-Aggregat ein Prozent weniger CO2. Mit 11,2 beziehungsweise 12,3 Litern
Verbrauch pro 100 Kilometer gehört der neue XK zu den sparsamsten Sportwagen seiner Klasse mit V8-Motor.
Um die Motorleistung optimal entfalten zu können, besitzt der neue XK ein Getriebe,
das speziell in Zusammenarbeit mit Jaguar von ZF entwickelt wurde. Die
elektronisch gesteuerte Sechsstufen-Automatik bietet eine Kombination aus Fahrerkontrolle und kaum wahrnehmbaren Gangwechseln. Sie wird entweder über Schaltpaddel am Lenkrad oder vollautomatisch über den erstmals im Jaguar XF eingeführten JaguarDrive SelectorTM gesteuert.
Beim XKR ist das Getriebe mit einem
elektronisch gesteuerten Hinterachs-Differential gekoppelt, das eine noch schnellere Beschleunigung und präziseres Handling bei noch mehr Fahrdynamik ermöglicht.
Die neue XK-Reihe besteht aus drei Modellen: dem XK, dem üppig ausgestatteten XK Portfolio und dem XKR, die alle ihren eigenen sportlichen Charakter besitzen. Neben den vielen Neuerungen unter der Haut unterscheidet sich der neue XK auch optisch von seinem Vorgänger. Natürlich sieht er immer noch so aus, wie ein Jaguar aussehen muss – verführerisch, kraftvoll und elegant. Aber alle Modelle
folgen deutlich dem neuen Jaguar Design.
Zusammenfassung
Überarbeitetes Exterieurdesign für alle Modelle– Weiter entwickelte, extrem steife und leichte Aluminiumkarosserie als Schlüssel für optimierte Leistung, dynamische Agilität sowie zeitgemäße CO2 -Emissionen und
Verbrauchswerte
Neuer AJ-V8 Direkteinspritzer der dritten Generation als stärkster und effizientester Jaguar-Motor aller Zeiten:· 5,0-Liter Kompressor V8 mit 510 PS und 625 Nm im XKR, Beschleunigung (Coupé) von 0-100 km/h in 4,8 Sekunden· 5,0-Liter V8-Saugmotor mit 385 PS und 515 Nm im XK, Beschleunigung (Coupé) von 0-100 km/h in 5,5
Sekunden
Leicht gesenkte CO2 -Emissionen und kein Mehrverbrauch gegenüber den vorherigen Motoren mit weniger Hubraum und Leistung– Der neue XK steht ganz in der Tradition aller Jaguar Hochleistungsfahrzeuge und bietet erstklassige Laufruhe sowie fortschrittliche
Technologien
Moderne Sechsgang-Automatik mit seidenweichen Gangwechseln. Elektronisch gesteuertes Hinterachs-Differential für den XKR bietet optimale Traktion und dynamische
Leistungsentfaltung
Neue, kundenfreundliche Technologien wie der zuerst im XF eingesetzte JaguarDrive SelectorTM sorgen für noch mehr Bedienkomfort und betonen den einzigartigen Sportluxus-Charakter der
XK-Reihe
Auswahl zwischen drei Modellvarianten: XK, XK Portfolio und XKR – Die Modifikationen am Exterieur umfassen einen geänderten vorderen Stoßfänger, neue Außenspiegel mit integrierten LED-Seitenblinkern, eine neue Heckschürze, LED-Schlussleuchten und seitliche Lufteinlässe in
Wagenfarbe
Je nach Markt und Modell erfolgen erste Auslieferungen im März 2009
Alle Leistungswerte beruhen auf Werksangaben.
Ausführliche Details zum neuen XK Cabriolet
Der neue XK präsentiert sich als ausgefeilter Gran Turismo – mit dem Herz eines echten Sportwagens. Er schafft die ideale Synthese aus einem Hochleistungs-V8, einer Reihe neuer Technologien, einer intuitiven Bedienungsführung und einem liebevoll verarbeiteten, modernen Luxus widerspiegelnden Interieur in bester Jaguar Tradition. Kunden haben auch weiterhin die Wahl zwischen einem 2+2-sitzigen Coupé und einem Cabriolet mit elektrisch versenkbarem Stoffdach sowie dem XK mit Saug- und dem XKR mit Kompressormotor.
Die neuen 5,0-Liter-V8-Direkteinspritzer der dritten AJ-V8-Generation bestechen durch höhere Leistung und mehr Drehmoment bei nahezu unverändertem Verbrauch und Emissionsausstoß. Der für einen Sportwagen dieses Kalibers moderate Verbrauch ist eine direkte Folge aus dem geringsten Eigengewicht seiner Klasse und den auf Direkteinspritzung umgestellten sowie gewichtsoptimierten AJ-V8-Motoren. Abgesehen vom niedrigen Gewicht und den kompakten Abmessungen bieten die neu entwickelten Aluminium-DOHC-Motoren zahlreiche Systeme, die eine effiziente Leistungsentwicklung weiter fördern. Dazu zählen die strahlgeführte Direkteinspritzung SGDI – die Durchzug und Wirtschaftlichkeit verbessert – und die variable Ventilsteuerung DIVCT, die gleichfalls den Gegensatz zwischen höherer Leistung und niedrigeren Emissionen aufhebt.
Das Modellprogramm des neuen XK bietet drei Optionen: XK, XK Portfolio und XKR. Jeder Typ besitzt seine spezifischen Farben, Polster, Stoffe und Details. Was alle verbindet, ist derselbe sportliche Charakter und die klare Betonung auf effiziente Leistung, Luxus und hohe Handwerkskunst. Darüber hinaus bietet Jaguar für den XK ein umfangreiches Programm zur Individualisierung an. Zubehör, mit dem der Kunde sein Fahrzeug nach persönlichem Gusto weiter veredeln kann – innen wie außen.
Beeindruckende Fahrleistungen weiter gesteigert
In der Saugversion leistet der neue 5,0 Liter AJ-V8 der dritten Generation 385 PS und maximal 515 Nm – entsprechend 26 und 23 Prozent mehr als der 4,2 Liter große Vorgänger. Der aufgeladene XKR liefert imposante 510 PS und bis zu 625 Nm Drehmoment – 23 und 12 Prozent mehr als der 4,2-Liter-Kompressor. Auf der Straße bleibt die Höchstgeschwindigkeit zwar weiter elektronisch auf 250 km/h begrenzt, die Zugewinne an Leistung und Drehmoment sorgen jedoch zusammen mit der leichten Alu-Karosserie für deutlich kürzere Beschleunigungszeiten. XK und XK Portfolio beschleunigen in 5,5 statt 6,2 Sekunden von 0-100 km/h, beim XKR schmilzt die Zeit dank Kompressor-Power von 5,2 auf 4,8 Sekunden.
Dabei ist der XKR mit einem Durchschnittsverbrauch von 12,3 Litern/100 km (entspricht einem CO2-Ausstoß von 292 g/km) im Konkurrenzvergleich relativ sparsam. Gegenüber dem BMW M6 ist er um 17% sparsamer und gegenüber dem alten XKR um bemerkenswerte 16 Prozent.
Aber auch der XK verbessert sich gegenüber seinem schärfsten Rivalen bei Verbrauch und CO2: 11,1 Liter/100 km und ein CO2-Wert von 264 g/km unterbieten die Werte eines Mercedes SL 500 um sieben Prozent.
Das Design - Exterieur
Die sichtbaren Änderungen an den neuen XK, XK Portfolio und XKR betonen die Neuerungen unter der Haube. Dezenten Modifikationen an der Karosserie nehmen das neue, kraftvoll-elegante Jaguar Design auf und lassen den 2+2-sitzigen Sportwagen jetzt noch athletischer erscheinen. Mit seinem kraftvollen Auftritt bereits im Stand ist der neue XK ein perfekter Vertreter der „neuen Schule“ von Jaguar: absolut zeitgemäß, dabei fein gezeichnet, mit effizienter Raumaufteilung und bis in die Details präzise verarbeitet.
Designdirektor Ian Callum erklärt das Design der neuen XK-Reihe wie folgt: „Der XK von 2005 war der erste Vertreter einer neuen Designepoche bei Jaguar. Er hat das Image der Marke genauso stark geprägt wie einst der XK120 oder der E-TYPE. Der neue XK verstärkt diese Botschaft noch. Die sichtbare Agilität dieses Autos und seine schönen Linien werden durch die neuen Stoßfänger, die LED-Schlussleuchten und weitere kleine Änderungen weiter betont und verleihen dem Modell eine noch stärkere Präsenz.“
Alle Modelle erhielten einen neuen, kraftvollen Frontstoßfänger, neue LED-Rückleuchten und eine tiefer heruntergezogene Heckschürze. Doppelte (statt zuvor nur einzelne) Einsätze in den Rückleuchten sowie integrierte Nebelschlussleuchten verhelfen dem neuen XK auch zu einer auffälligeren „Nacht“-Optik. Die LED-Technologie findet sich auch an den in die Außenspiegelgehäuse verlegten Seitenblinkern und Einstiegleuchten wieder. Neu gestylte Motorabdeckungen und überarbeitete seitliche Lufteinlässe in Wagenfarbe runden die mit dem Auge sichtbaren Retuschen ab.
XK, XK Portfolio und XKR besitzen denselben kraftvollen vorderen Stoßfänger mit eleganten Chromeinsätzen und Chromapplikationen am oberen
„Maschendraht“-Kühlergrill. Beim XKR ist zusätzlich auch der untere Grilleinsatz verchromt, der bei XK und XK Portfolio neutral schwarz eingefärbt ist. Wiederum für alle Modelle obligatorisch sind Chromeinfassungen um die Fenster und eine ebenfalls verchromte Querspange zwischen den Rückleuchten. Der XKR besitzt zusätzlich eine neue, tiefer gezogene Heckschürze in Wagenfarbe samt Vierrohr-Auspuffanlage, die seinen sportlichen Anspruch untermauert.
Das Design - Interieur
Modernität, sportlicher Luxus, außergewöhnliche handwerkliche Qualität und die für Jaguar berühmte Liebe zum Detail sind die Stichworte für das Interieur des neuen XK. Es präsentiert sich elegant und geräumig und harmoniert bestens mit dem sportlichen Stil der modifizierten Karosserie.
Der Luxuscharakter des neuen XK ist jedoch immer präsent – egal ob der Kunde nun das Coupé mit festem Dach oder das Cabriolet mit Softtop wählt. Beide profitieren von der konstruktiven Stabilität der leichten Aluminiumarchitektur, die der XK-Baureihe zur leichtesten Karosserie und höchsten Verwindungssteifigkeit ihrer Klasse verhilft. Diese außergewöhnliche Stabilität bedeutet knisterfreie Laufruhe auch auf schlechtesten Straßen.
XK Portfolio und XKR Coupé erhalten ab Werk den luxuriösen Premium-Velours-Dachhimmel spendiert. Das dreifach gefütterte Stoffdach des Cabriolets glänzt mit perfekter Passform und so hoher Stabilität, dass auch bei schneller Fahrt nur minimale Wind- und Fahrbahngeräusche bis in den Innenraum vordringen können. Der luxuriöse Dachhimmel ist dabei kaum von einem festen Dach zu unterscheiden. Das Dach lässt sich auf Knopfdruck in weniger als 18 Sekunden öffnen oder schließen. In geöffnetem Zustand verschwindet es vollständig unter einer Abdeckung aus Aluminium hinter den Rücksitzen und passt sich so perfekt der eleganten Linie des Jaguar an.
Das XK Cabriolet kennt auch bei der Sicherheit keine Kompromisse. Ein unsichtbarer Überrollschutz fährt erst dann aus, wenn er benötigt wird und bietet den Insassen im Ernstfall maximalen Schutz.
Sowohl Coupé als auch Cabriolet kommen in den Genuss der aktuellsten Jaguar-Stoff- und Lederauswahl. Ein Highlight ist der elegant in der Mittelkonsole integrierte JaguarDrive Selector™, der hier erstmals neben der XF-Limousine in einem Jaguar zu sehen ist. Zusätzlich heißen verchromte Schwellerleisten jeden Fahrgast Willkommen. Auch die zahlreichen anderen Neuerungen dokumentieren die hohe Handwerkskunst von Jaguar. So ist die untere Speiche des Dreispeichenlenkrads nun mit Leder verkleidet, die Nabe ziert das stolze Jaguar-Emblem. Die Instrumente des XKR unterstreichen den sportlichen Charakter mit roten Anzeigenadeln; generell sind alle Analoguhren nun weiß beleuchtet.
Neue beheizte und gekühlte Vordersitze sind beim XK Portfolio und bei XKR-Versionen in Kombination mit dem je nach Markt angebotenen Zusatzpaket R Performance serienmäßig. Für den XK sind sie gegen Aufpreis erhältlich. Die Sitze des XK sind für Fahrer und Beifahrer 10-fach elektrisch verstellbar, bieten eine Memory-Funktion und sind serienmäßig beheizt – jene des XKR besitzen die gleichen Funktionen, sind aber im sportlichen R-Design gestaltet. Die Sitze im XK Portfolio und im XKR (mit optionalem R Performance-Paket) sind sogar 16-fach verstellbar und haben neben der Heiz- auch eine Kühlfunktion. Zusätzlich sind die seitlichen Wangen verstellbar.
Die Türverkleidungen sind noch luxuriöser gestaltet als beim Vorgänger. Sie besitzen Sattlernähte mit neuen Inlays und sind im oberen Bereich weicher ausgeprägt. Auch die mit Leder bezogenen Türgriffe sind mit Doppelnähten und weichen Einlagen versehen. Ebenfalls neu sind Sitzverstellschalter mit einteiliger Chromblende.
Für das Interieur stehen zahlreiche Farboptionen zur Verfügung. Dazu gehört für XK Portfolio und XKR eine Kombination aus Ivory-Sitzen und oberen Verkleidungen sowie Teppichen im Oyster-Ton. Bondgrain ist im neuen XK serienmäßig. Für den XK Portfolio und den neuen R Performance XKR kommt dagegen hochwertiges Softgrain-Leder mit Kontrastnähten zum Einsatz.
Echte Holzfurniere bleiben ein wichtiger Bestandteil der Jaguar-typischen Handwerkskunst. Neu im Programm für alle drei Modelle ist neben dem klassischen Burr Walnut die Option Rich Oak. Für den neuen XK Portfolio ist exklusiv auch Ebony im Angebot, für den XKR die Variante Dark Oak. Gerändeltes Aluminium gibt es auf Wunsch für XK und XK Portfolio, für den XKR die Variante Dark Mesh Aluminium.
Karosserieaufbau
Die technologisch fortschrittliche Leichtbauarchitektur der Karosserie des Jaguar XK verwendet für Chassis und Karosseriebleche eine Kombination aus gepressten, gegossenen und extrudierten Aluminiumkomponenten. Diese sind verklebt und vernietet – ein ursprünglich für die Luftfahrt entwickeltes Verfahren, das von Jaguar für die Anforderungen im Automobilbau adaptiert wurde. Die XK-Karosserie ist darüber hinaus die leichteste und steifste ihrer Klasse. Die hohe Festigkeit und Stabilität sowie das außergewöhnlich geringe Gewicht sind für zahlreiche Eigenschaften des neuen XK verantwortlich: seine Sparsamkeit, die hohe aktive und passive Sicherheit, die Langlebigkeit und Laufruhe sowie natürlich die präzisen Handlingeigenschaften.
Antriebsstrang
Seit der Vorstellung des ersten XK im Jahr 1948 prägten laufruhige und starke Motoren den Ruf dieser Baureihe. Nun krönt der neue 5,0 Liter mit Direkteinspritzung diese Entwicklung. Er liefert mehr Leistung und Drehmoment bei zugleich gesenktem Verbrauch. Der in zwei Versionen (510 PS mit Kompressor und 385 PS in der Saugversion) verfügbare AJ-V8 der dritten Generation ist ein Musterbeispiel modernen Motorenbaus und dokumentiert die große Jaguar-Expertise auf diesem Gebiet.
„Unser Ziel war die Entwicklung eines völlig neuen V8-Motors, der den alten 4,2 Liter-V8 in punkto Leistung und Laufruhe übertrifft, ohne dabei mehr Kraftstoff zu verbrauchen oder mehr Emissionen zu produzieren. Mit dem neuen AJ-V8 der dritten Generation ist uns das gelungen – er ist ein extrem agiler und wirtschaftlicher Motor.” ,
sagt Ron Lee, Chef-Ingenieur für den Antriebsstrang, über den neuen Motor:
Entwickelt worden sind die neuen V8 unter Federführung des hauseigenen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Whitley bei Coventry. Malcolm Sandford, Chef-Motorenentwickler, erklärt das Konzept des Motors: „Der Schwerpunkt lag auf mehr Leistung, hoher Agilität und hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, ohne den Durchsatz bei hohen Drehzahlen zu vernachlässigen.”
Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Die Nennleistung stieg um 29 (beim Sauger) beziehungsweise 23 Prozent (beim Kompressor), was einem Plus von 87 beziehungsweise 94 PS entspricht. Beide Aggregate erfüllen die Abgasnormen Euro 5 und US ULEV2. Trotz der hohen Mehrleistung produzieren sie in etwa gleich viel CO2 wie die Vorgänger mit 4,2 Liter Hubraum.
Alle technischen Details des neuen AJ-V8 zielen auf höchste Effizienz, Laufruhe, Leistung und Drehmoment – Attribute, für die Jaguar schon immer berühmt war. Die Drehmomentabgabe aus niedrigen Drehzahlen und das Ansprechverhalten insgesamt sind Spitzenklasse; der „Supercharged“-V8 mit 510 PS ist zugleich der derzeit sparsamste Motor seiner Klasse.
Zusammenfassend erläutert Jaguar Programmdirektor Mick Mohan: „Diese Motoren wurden von unserem 800 Mitarbeiter starken Antriebsstrang-Team mit Blick auf die nächste Generation von Jaguar-Fahrzeugen entwickelt. Sie bieten eine einmalige, harmonische Leistungsentfaltung und Agilität. Genau die Kombination aus Power, Laufruhe und souveräner Fahrdynamik, die unsere Kunden von einem Jaguar erwarten. Seidenweich auf dem Boulevard und höchst kraftvoll auf der Autobahn – untermalt vom klassischen Fauchen des Jaguar-Sounds.“
Die neuen V8-Motoren gründen auf einem hochsteifen Aluminiumblock mit eingegossenen Stahlzylindern und quer verschraubten Hauptlagerschalen zur Reduktion von Laufgeräuschen und Vibrationen. Erstmals bei Jaguar entsteht der Motorblock im Hochdruckgussverfahren – für höchste Verarbeitungspräzision und exakte Maßgenauigkeit. Die Zylinderköpfe aus Aluminium haben vier Ventile pro Zylinder. Die gegossene Spheroid-Graphit-Kurbelwelle ist mit geschmiedeten Stahl-Pleueln verbunden. Die Zylinderköpfe besitzen erstmals eine Beschichtung aus recyceltem Aluminium, um die Umweltbilanz in der Motorenproduktion zu
verbessern. Die neuen 5,0 Liter Direkteinspritzer bauen bei nahezu gleichem Gewicht kompakter als der Vorgänger. Die Gesamtlänge des Motors schrumpfte dank der Verlegung der Ölpumpe um 24 Millimeter. Dadurch entstand im Motorraum mehr Freiraum für eine verbesserte Sicherheitszelle.
Der XKR mit 510 PS komprimiert seine Ansaugluft mit Hilfe eines Twin-Vortex-
Kompressorsystems (TVS) der sechsten Generation. Der kompakte Roots-Lader leitet die Luft durch zwei Ladeluftkühler, die beide ihren eigenen Kühlwasserkreislauf besitzen. Die Ladeluftkühler senken die Temperatur der verdichteten Luft und erhöhen so Leistung und Effizienz. Der fein gerippte Helix-Rotor erhöht die thermodynamische Effizienz des Kompressors gegenüber der Vorgängerversion um 16 Prozent. Zugleich geht er fast flüsternd zu Werke – das typische Kompressorheulen ist damit Vergangenheit.
Der Lufteinlass wurde gegenüber dem abgelösten V8 deutlich verändert. Die Luft wird nun vom zentralen Drosselklappengehäuse auf kürzestem Weg zum Kompressor geführt. Sie wird durch zwei Luftfiltergehäuse mit weniger Widerstand angesaugt, um die Effizienz weiter zu erhöhen. Der Kompressor und die beiden Ladeluftkühler sitzen Platz sparend im „V“-Ausschnitt der Zylinderbänke, um so die Bauhöhe des Motors zu reduzieren und dadurch die Anforderungen an den Fußgängerschutz besser zu erfüllen.
Eine der Schlüsselkomponenten der neuen Benzinmotoren ist eine strahlgeführte und zentrale Multipoint-Direkteinspritzung, die den Kraftstoff mit bis zu 150 bar in die Zylinder einspritzt. Sie sorgt vor allem für ein verbessertes Ansprechverhalten aus niedrigen Drehzahlen. Die Position der Düsen sorgt für eine präzise Einspritzung des Kraftstoffs ins Zentrum der Brennkammern und damit für eine bestmögliche Durchmischung mit der Luft und eine weiter verbesserte Verbrennungskontrolle. Der Kraftstoff wird von zwei Hochdruckpumpen geliefert, die über eine Nebenwelle im Motorblock angetrieben werden.
Der kühlende Effekt der Direkteinspritzung ermöglicht bei den Saugversionen die Anhebung des Verdichtungsverhältnisses auf 11,5:1, was den Motor zu mehr Sparsamkeit erzieht. Auch der Kompressormotor profitiert von einer Anhebung der Verdichtung von 9,0:1 beim alten 4,2-Liter auf jetzt 9,5:1.
Während der Warmlaufphase des Triebwerks erzeugt eine gezielte Mehrfach-Einspritzung 50 Prozent mehr Verbrennungshitze. Folge: Der Katalysator wird schneller aufgeheizt, und die Emissionen sinken substantiell.
Mit der neuen variablen Ventilsteuerung (VCT) führt Jaguar bei den V8-Motoren eine weitere Neuerung ein. Alle vier Nockenwellen werden nicht analog zum Öldruck, sondern über das positive und negative Drehmoment gesteuert, das beim Öffnen und Schließen der Ein- und Auslassventile entsteht. Dadurch konnte eine kleinere Ölpumpe zum Einsatz kommen, was Energie und Kraftstoff spart.
VCT arbeitet an allen vier Nockenwellen völlig unabhängig voneinander – mit einem Verstellbereich von 62 Grad bei den Einlass- und 50 Grad bei den Auslasswellen. Die Verstellung wird über das Motormanagement und über den gesamten Drehzahlbereich vorgenommen, um so Drehmoment, Leistung und Verbrauch zu optimieren. Die neuen VCT-Einheiten reagieren mit bis zu 150 Grad pro Sekunde etwa dreimal so schnell wie beim Vorgänger. Dadurch ergibt sich ein enorm schnelles Ansprechverhalten – sozusagen auf Abruf.
Die Saugversionen besitzen als Neuerung an den Einlassnockenwellen die Nockenprofilumschaltung CPS. Je nach Betriebszustand des Motors und den Befehlen des Fahrers wechselt das System zwischen einem Profil für niedrige Drehzahlen und einem, das bei strammer Fahrt einen größeren Ventilhub ermöglicht.
Hydraulisch gesteuerte, zweiteilige Stößel schalten zwischen den Profilen der Nockenwellen um und verändern den Ventilhub und die Öffnungszeiten. Das Nockenprofil für niedrige Drehzahlen bewirkt einen Öffnungswinkel von 214° und einen Ventilhub von 5,5 Millimetern. Diese Einstellung optimiert den Gasfluss zur Erhöhung des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich und reduziert die Reibung im Ventiltrieb, was wiederum den Verbrauch senkt. Bei hohen Drehzahlen schaltet CPS auf ein Nockenprofil mit 250° und einem Ventilhub von 10,5 Millimetern um. Dadurch wird der Gasdurchsatz deutlich erhöht, um mehr Leistung zu erzielen. Die Umschaltung erfolgt bei hoher Motorlast schon bei 2.800 U/min, bei geringer Motorlast erst ab 4.500 U/min.
Ein neues, variables Schaltsaugrohr (VIM) ändert bei den Saugmotor- Versionen zusätzlich die Länge der Ansaugwege, um auf diese bewährte Weise Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zu steigern. Die Vakuum gesteuerten Regler öffnen bei niedrigen Drehzahlen Ventile, die den Luftstrom durch einen auf 680 Millimeter verlängerten Trakt leiten. Steigt die Drehzahl über 4.700 U/min an, schalten die Regler auf den kürzeren, 350 Millimeter langen Ansaugweg. Die Steuerung der Regler wird zusätzlich vom Motormanagement überwacht, um das Drehmoment noch exakter an den Drehzahlverlauf anzupassen.
Jede Komponente an den V8-Motoren wurde von Jaguar mit Blick auf Effizienz, Leistung, hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und Zuverlässigkeit optimiert. So sorgt das innovative, „umgekehrte“ Kühlsystem für eine verbesserte Thermodynamik und verringerte Reibung. Das System pumpt das Kühlmittel zuerst durch die Zylinderköpfe, ehe es über den Block zurück in die Kühler strömt. Die solcherart gut gekühlten Zylinderköpfe sichern optimierte und vor allem stets klopffreie Zündzeitpunkte.
Zusätzlich gibt ein 22 kW Öl/Wasser-Wärmetauscher während der Warmlaufphase Kühlmittelwärme an das Motoröl ab – so kommt der Schmierstoff 14 Prozent schneller auf Betriebstemperatur als im Kühlkreislauf des Vorgängertyps. Das spart in der kritischen Warmlaufphase rund ein Prozent Kraftstoff ein.
Die Minimierung der inneren Reibung ist für Ingenieure ein probates Mittel zur Senkung des Verbrauchs und der CO2-Emissionen. Daher war dies für Jaguar ein vordringliches Ziel bei der Motorenentwicklung. Im Ergebnis brechen die neuen AJ-V8-Motoren der dritten Generation einen weiteren Rekord – mit einer neuen Bestmarke bei der Effizienz des Kurbeltriebs.
Alle Motorlager wurden einer intensiven Optimierung unterzogen. Ziel war eine verringerte Reibung, ohne Abstriche bei der Zuverlässigkeit. Die Stößel der Kraftstoffpumpen erhielten eine diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung (DLC) zur Reduzierung der Reibung, und die Kolbenschäfte werden mit einem Festfilm geschmiert. Das neue Motoröl besitzt eine geringere Viskosität, was eine Verlängerung des Wechselintervalls von 16.000 auf 25.600 Kilometer oder alle 12 Monate ermöglicht. Beide V8-Motoren besitzen neu einen elektronischen Peilstab, um den Fahrer bei der Ölkontrolle zu entlasten.
Der Jaguar-Sound
Der typische Jaguar-Sound ist für Kunden der Marke ein wichtiges Kaufkriterium. Aus diesem Grund treiben Jaguar-Ingenieure von jeher einen hohen Aufwand bei der Komposition jener Motorgeräusche, die – mit Absicht – bis ins Interieur und damit ans Ohr der Insassen gelangen. Das Auspuffgeräusch des XK wurde analog zum höheren Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen kraftvoller und tiefer gestaltet. Bei höheren Touren mischt sich der Ansaugton mit dem Fauchen des Auspuffs zum berühmten, einzigartigen Jaguar-Sound.
Neben dem aktiven Auspuffsystem, in dem Ventile für den satten Sound sorgen, bietet auch der neue XKR dank eines speziellen Ansaugsystems den vollen Achtzylindersound – der Motoren mit Kompressor in der Regel fehlt. Druckimpulse im Ansaugsystem werden durch einen auf der Rückseite des Motors angebrachten Akustikfilter geleitet, der bei hohen Drehzahlen ein extrem sportliches Sportwagen-Crescendo anstimmt. Der Filter wird vom Motormanagement so gesteuert, dass die Motorgeräusche nur bei entsprechend zügigem Fahrstil in den Innenraum gelangen. Dieses neue Ansaugfiltersystem sorgt zusammen mit dem aktiven Auspufftrakt für den aufregendsten Jaguar-Sound, den es je gab.
Sechsstufen-Automatik und elektronisches Hinterachse-Differential
Das Getriebe ist ein wesentlicher Faktor, um die vom Fahrer abgefragte Leistung auch sicher auf die Straße zu bringen. Gleichzeitig beeinflusst es in hohem Maße den Verbrauch und die Emissionen eines Fahrzeugs. Die speziell abgestimmte, mit Jaguar entwickelte und elektronisch gesteuerte Sechsgang-Automatik 6HP28 von ZF bietet eine unvergleichliche Kombination von Fahrerkontrolle und kaum wahrnehmbaren Gangwechseln. Die hohe Motorleistung des XK lässt sich entweder über Schaltpaddel am Lenkrad oder vollautomatisch über den JaguarDrive SelectorTM abrufen.
Der aufgeladene V8 mit 510 PS und 625 Nm überträgt seine Kraft über eine verstärkte Version des ZF 6HP28. Dabei sorgen zusätzliche Kupplungsscheiben und ein stärkerer Drehmomentwandler für die zuverlässige Übertragung der Leistung auf die Antriebsräder. Das Getriebe verfügt über ein adaptives Schaltsystem, das für seidenweiche Gangwechsel und optimale Leistung und Wirtschaftlichkeit bürgt. Es passt sich permanent dem Fahrstil des Fahrers an – sei er gerade sehr sparsam oder sportlich. Das „Mechatronik“-Steuermodul im Getriebe beherbergt auch die Software für die sequenzielle Jaguar Halbautomatik (Jaguar Sequential Shift™), die der Fahrer über die Schaltpaddel am Lenkrad bedient.
Durch das hohe Drehmoment der neuen Motoren sperrt die Wandlerüberbrückung den Wandler bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen und ohne Schlupf. Das spart zusätzlich Kraftstoff und drückt den kombinierten Verbrauch auf 12,3 Liter/100 km beim XKR. Zur modernen Konstruktion der Getriebe gehört auch ein Torsionsdämpfer, der die Zündimpulse des Motors kompensiert und dadurch den seidenweichen Lauf weiter erhöht. Das Automatikgetriebe ist wartungsfrei und besitzt eine lebenslange Ölfüllung.
Eine weitere Neuerung für Jaguar ist die aktive Differentialsteuerung ADC an der Hinterachse des XKR, die für besonders hohe Traktion und Fahrstabilität sorgt. Das elektronisch gesteuerte Differential passt sich permanent allen Gaspedalbefehlen und dem aktuell an jedem Antriebsrad verfügbaren Grip auf der Straße an. Es besitzt einen Elektromotor und eine Kugelmechanik, die über eine Mehrscheibenkupplung die Antriebskraft stets zu dem Rad mit der besseren Traktion leitet. Die Mehrscheibenkupplung verhindert übermäßigen Schlupf, unterscheidet sich aber grundlegend von herkömmlichen Traktionssystemen, die auftretendem Schlupf in der Regel mit Bremseneingriff begegnen.
Erstmals im XK führt Jaguar den innovativen JaguarDrive Selector™ zur Getriebesteuerung ein. Das zuerst in der XF Limousine eingesetzte Bedienteil ist ein ergonomischer und äußerst Platz sparender Drehschalter, der beim Anlassen des Motors automatisch aus der Mittelkonsole ausfährt. Mit seiner Hilfe lässt sich das Getriebe intuitiv und effizient steuern. Der Drehschalter ist allerdings viel mehr als nur ein höchst praktisches System zur Wahl der Fahrprogramme des Automatikgetriebes. Er begrüßt den Fahrer im übertragenden Sinne mit einem Händedruck. Zugleich beginnt beim Einsteigen in den XK der vor dem JaguarDrive SelectorTM angeordnete Starterknopf wie ein schlagendes Herz rot zu pulsieren. Nach Drücken des Knopfes fährt der aus gegossenem Aluminium bestehende Selector aus seiner Versenkung – und schmiegt sich blitzschnell in die Fahrerhand.
Jetzt lassen sich alle Getriebefunktionen durch einfaches Drehen mit den Fingerspitzen steuern. So erfolgt zum Beispiel die Umschaltung zwischen Drive (D) und Sport (S) durch einfaches Drücken und Drehen des DriveSelectors™. Bei der Umschaltung zurück von S auf D muss nicht mal am Schalter gezogen werden – das erledigt eine Feder. Einfacher geht's nicht. Beim Abschalten des Motors fährt der JaguarDrive Selector™ dann automatisch in die Mittelkonsole zurück.
Fahrdynamik
Der neue „Händedruck“ des JaguarDrive Selector™ erinnert an den jetzt noch sportlicheren Anspruch des neuen XK. An eine exzellente Fahrdynamik, die Kunden von einem echten Sportwagen und klassischen Gran Turismo erwarten dürfen. Bei der neuesten Generation aktiver Fahrwerkssysteme ersetzt Jaguar das bewährte CATS (Computer Active Technology Suspension, oder adaptive Fahrwerksregelung) durch eine noch ausgefeiltere Technologie.
Aktive Dämpfersysteme eliminieren die zahlreichen Nachteile eines passiven Systems. Doch während CATS die Dämpferrate automatisch nur zwischen zwei Einstellungen – „weich“ und „hart“ – variieren konnte, bietet das weiter entwickelte adaptive Dämpfersystem "Adaptive Dynamics" im neuen XK/XKR eine stufenlose Dämpferverstellung zwischen beiden Extremen.
Die drei primären Regelkreise überwachen das Gieren, Nicken und Rollen der Karosserie. Etwa 100 Mal pro Sekunde analysiert das Rechengehirn die Karosseriebewegungen und passt jeden Dämpfer so an, dass ohne Komforteinbußen eine stets konstante Lage des Aufbaus beibehalten wird. Ebenfalls 100 Mal pro Sekunde berechnet das System aufgrund der Lenkbewegungen die zu erwartende Rollrate voraus und erhöht selektiv die Dämpferrate, um die Rollneigung zu minimieren. Ferner überwacht es in gleich kurzen Intervallen die durch Gasgeben oder Bremsen provozierten Nickbewegungen – und passt auch hier die Dämpferrate so an, dass Top-Komfort und -Sicherheit voll gewahrt bleiben.
Zusätzlich kontrolliert Adaptive Dynamics die Radfederwege 500 Mal pro Sekunde und steigert automatisch die Dämpferrate, wenn sich ein Rad dem Ende seines (Rest)Federweges nähert. Gleichzeitig erkennt das System das Springen eines Rades auf schlechten Straßen und ändert die Dämpfung so, dass sich das Rad sofort wieder beruhigt.
Über die Bedienoberfläche der JaguarDrive Control™ kann der Fahrer für das Adaptive Dynamics je nach Fahrbedingungen und Wunsch verschiedene Betriebsarten vorwählen. Im Dynamic-Modus wird das Fahrwerk zugunsten eines sportlicheren Fahrgefühls straffer eingestellt. Das Dynamic-Programm sorgt darüber hinaus via Motormanagement für ein spontaneres Ansprechverhalten auf Gaspedalbewegungen und schnellere Gangwechsel. Der erstmals im XF eingeführte Winter-Modus steht jetzt auch im XK zur Verfügung. Er regelt ein weicheres Ansprechen auf Gaspedalbewegungen sowie ebenfalls weichere und spätere Gangwechsel. Beides fördert eine bessere Traktion auf rutschigem Untergrund.
Seiner höheren Leistung gebührend bietet der neue XKR das umfangreichste je für einen Jaguar aufgebotene Dynamiksystem an. JaguarDrive Optimisation™ vereint die Funktionen von JaguarDrive Control™ und Adaptive Dynamics mit einer aktiven Differentialsteuerung (ADC) – eine elektronisch gesteuerte Alternative zu traditionellen mechanischen Sperrdifferentialen, die erheblich sensiblere Steuerungsmöglichkeiten eröffnet. ADC arbeitet vollautomatisch und nimmt die Verteilung der Antriebskraft auf die beiden Antriebsräder variabel je nach Straßenzustand und anliegender Motorleistung vor. Die feinfühligen Reaktionen optimieren die Traktion an jedem Rad, verbessern die Beschleunigung auf rutschigem Untergrund und erhöhen auch die allgemeine Stabilität bei Bedarf wesentlich. Im Zusammenwirken mit anderen Systemen wie Traktionskontrolle und ABS verbessert ADC wesentlich die Fahrleistungen und sorgt für präziseste Handlingeigenschaften.
Obwohl die Versionen XK und XK Portfolio die adaptive Differentialsteuerung des XKR nicht besitzen, profitieren sie von einem weiter entwickelten, mechanischen Differential, das ebenfalls exzellente Traktion und Stabilität bei hoher Leistungsabgabe sichert. Die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) des neuen Jaguar XK lässt sich programmieren und bietet in allen Modellen vier vom Fahrer wählbare Grundeinstellungen: Normal, Winter, Trac-DSC und DSC AUS. Der Normal-Modus ist die für fast alle Fahrbedingungen optimale Einstellung und wird beim Starten des Motors immer automatisch aktiviert. Der Winter-Modus sorgt bei winterlichen Straßenbedingungen für optimales Fortkommen. Der Modus Trac-DSC nimmt eine deutlich sportlichere Einstellung vor und erlaubt dem erfahrenen Piloten, das Fahrwerkspotenzial voll auszuschöpfen. DSC AUS ermöglicht es dem Fahrer (bei entsprechenden Fahrbedingungen) durch zehn Sekunden langes Drücken des DSC-Schalters, das System sogar vollständig abzuschalten.
Weitere Fahrassistenzsysteme
XK, XK Portfolio und XKR bieten als Coupé und Cabriolet unter Verwendung der neuesten Technologien viele weitere Fahrassistenzhilfen. Getreu der hauseigenen Philosophie sollen sie den Fahrer unterstützen und nicht überfordern. Es geht darum, Fahrern und Passagieren zu helfen und nicht darum, möglichst viele technische Spielereien anzubieten. Zu den praktischen Ausstattungsdetails des XK gehören intelligente, automatische Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Hochdruck-Waschanlage, automatischer Leuchtweitenregulierung und über den Blinker aktiviertem Abbiegelicht. Aktives Kurvenlicht ist als Option verfügbar. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören bei allen XK auch Luftsensoren zur Optimierung der Innenraumluft durch die Klimaanlage, ein schlüsselloses Startersystem, eine Geschwindigkeitsregelanlage, elektrochromatisch bedampfte und einklappbare Außenspiegel sowie vordere und hintere Einparkhilfen.
Sicherheit für Insassen und Fußgänger
Neben dem versenkten, automatischen Überrollschutz des Cabriolets besitzen alle neuen XK den speziellen Jaguar-Fußgängerschutz. Bei einem Fußgängeraufprall hebt sich die Motorhaube in nur 30 Millisekunden um zirka 170 Millimeter an, um ausreichend Abstand zu den darunter liegenden harten Motorkomponenten zu schaffen und schwere Kopfverletzungen zu verhindern. Dank dieser aufwändigen Konstruktion konnte die tief heruntergezogene und für einen Sportwagen prägende Bugpartie des XK beibehalten werden. Der energieabsorbierende vordere Stoßfänger verringert zusätzlich das Risiko schwerer Beinverletzungen.
Der Jaguar Notfallbremsassistent ist in allen XK serienmäßig installiert. Eine erweiterte Version kommt in allen Modellen mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung (ACC) zum Einsatz. Der erweiterte Assistent nutzt das ACC-Radar zur Berechnung des Abstands zu einem vorausfahrenden Fahrzeug und erhöht bei Erkennung eines möglichen Aufpralls präventiv den Bremsdruck – gleichzeitig ertönt ein Warnsignal.
Zum Schutz der Insassen besitzen alle XK Front-, Seiten- und Brustairbags, deren neue Technologie bei der Airbagentfaltung die Belastung für den Körper verringert. Das adaptive Rückhaltesystem (ARTS) von Jaguar ermittelt anhand von Sensoren die Richtung und Schwere eines Anpralls sowie die Gurtnutzung und Sitzposition der Insassen und errechnet anhand dieser Informationen blitzschnell die optimale Auslösung der Airbags. Die Protec-Kopfstützen an den Vordersitzen reduzieren bei einem Heckaufprall das Verletzungsrisiko für die Halswirbelsäule.
Elegante neue Räder
Für den neuen XK hat Jaguar fünf neue Leichtmetallfelgen entworfen. Einige ersetzen ältere Designs, andere sind zusätzlich ins Programm gekommene Neuentwicklungen. Insgesamt stehen damit für den neuen XK sieben verschiedene Aluminiumräder zur Wahl. Die Serienausstattung ist je nach Land und Modell unterschiedlich – in den meisten Ländern ist jedoch für den XK das 18 Zoll große Siebenspeichen-Rad Venus ab Werk montiert. Das neue 19 Zoll Zehnspeichen-‚V‘-Rad Caravela kommt beim XK Portfolio standardmäßig zum Einsatz; für den XK ist es gegen Aufpreis erhältlich.
Ebenfalls je nach Land ist das neue 19 Zoll Zehnspeichenrad Artura in lackierter oder verchromter Version sowie mit Normalbereifung oder Notlaufreifen verfügbar. Artura-Räder sind gegen Aufpreis für XK, XK Portfolio und (mit Notlaufreifen) XKR zu ordern. Das ebenfalls neue 19 Zoll Zehnspeichenrad Tamana ist in den meisten Ländern ab Werk beim XKR montiert – und auch nur für diesen exklusiv verfügbar.
Der XKR wird serienmäßig mit einem neuen 19 Zoll großen Reserverad ausgeliefert; bei allen anderen Modellen, die in Europa serienmäßig mit 18 Zöllern kombiniert werden, ist dagegen das Platz sparende Reparaturset IMS (Instant Mobility System) an Bord. Markante 20-Zoll-Felgen bleiben weiterhin eine verlockende Alternative für alle XK-Versionen – zur Betonung der sportlichen Dynamik und der muskulösen Erscheinung. Unter den neuen Designs sind zwei Räder dieses Königsformats: Das Fünf-Doppelspeichenrad Kalimnos für alle XK und XKR Modelle und das Sieben-Doppelspeichenrad R Performance Nevis, das nur dem XKR vorbehalten bleibt – beide Felgen sind optional erhältlich.
15
Farben
Mit den neuen Farben Claret, Spectrum Blue und Kyanite Blue sind für die Modelle XK, XK Portfolio und XKR nun 15 Farben erhältlich. Zwei davon – Salsa und Kyanite Blue – sind exklusiv dem XKR vorbehalten.
Ausstattung
Gemäß des Jaguar-Bedienkonzepts sind zahlreiche nützliche Funktionen über das in allen Modellen serienmäßige und klar ablesbare 7-Zoll-Farbdisplay in der Mittelkonsole steuerbar. Klimaanlage, Audiosystem, Satellitennavigation, Bluetooth®-Schnittstelle und das Jaguar-Interface für portable Audio-Geräte werden auf intuitive Weise über den Touchscreen bedient. Die Satellitennavigation arbeitet mit DVD-gestützten Karten und bietet die Möglichkeit der Postleitzahleneingabe sowie eine TMC-Funktion. Das Audio-Interface für portable Geräte ist iPod®-kompatibel. Andere externe Geräte können über einen USB-Anschluss an das bordeigene Audiosystem angeschlossen und ebenfalls über den Touchscreen bedient werden.
Die Optionen bei der Wahl der Audioanlage für den neuen XK umfassen einen Einfach- oder Mehrfach-CD-Wechsler, eine Jaguar Premium Sound-Anlage oder ein ultimatives High-end-System von Bowers & Wilkins. Die Anlage von B & W bietet 525 Watt Leistung und Dolby® ProLogic®II Surround Sound, Dreikanalstereo mit Verstärker, Hochleistungs-Mitteltöner mit geringer Verzerrung aus Kevlar und speziell entwickelte Aluminium-Hochtöner.
Je nach Land stehen auch Digitalradio-Optionen zur Verfügung: in Nordamerika HD-Radio, SDARS-Satellitenradio für Nordamerika und Kanada sowie Digital Audio Broadcasting (DAB) in ausgewählten europäischen Ländern.
Unterhaltskosten
Neben ihrer hohen Leistung und der Luxusausstattung sind XK, XK Portfolio und XKR auch extrem zuverlässig und langlebig. Sowohl die Saugmotoren als auch der Kompressor müssen jetzt nur noch alle 25.600 (statt 16.000) Kilometer zum Service und Ölwechsel. Alle Versionen besitzen neu Anzeigen für die Ölqualität und den Bremsbelagverschleiß, um diese kritischen Komponenten jederzeit und regelmäßig überwachen zu können. Bei einem Unfallschaden sorgen angeschraubte Karosseriekomponenten an Front und Heck für überschaubare Reparaturkosten. „Der XK war schon immer ein außergewöhnlicher Sportwagen. Jetzt ist er noch aufregender geworden – durch die Verbindung der legendären Jaguar-Fahrleistungen mit modernsten Technologien und luxuriöser Handwerkskunst wurde er zu einem Sportwagen der Extraklasse”, resümiert Mike O’Driscoll, der Managing Director von Jaguar Cars.
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